由于价格昂贵、养护成本奇高，上海全市仅有30多艘，且大多处于半停用状态。为打开国内市场，沪上一家造船公司近期推出了“合伙购艇”模式，客户最少只需花30万，就能入伙，成为船东之一，每年可用艇至少100小时，并能大幅降低养护费用。不过，记者调查发现，这种类似团购的销售方式也存在一定弊端。
　　现状
　　一年养护费近百万 富豪感叹“养不起”
　　其实，游艇进入中国市场已多年，目前在中国注册的游艇共有1000多艘，其中大部分集中在广东沿海海域，而同样地处沿海，经济发达的上海地区却仅有30多艘，平日里也极少有上海市民看到游艇在黄浦江上驰骋。
　　业内人士告诉记者，一艘国产游艇，根据船身尺寸不同，便宜的三五百万，贵的一千多万，价格和豪华跑车差不多，但在养护成本上，游艇却高的惊人，以上海为例，每年光是码头停泊费就要60—80万，再加上维修保养费、人工管理费、柴油费等，总费用将近100万，等于养个五六年，花销又能买一艘新船。因此很多富豪都会感叹，“这游艇买得起，养不起。 ”
　　“另外，中国人买游艇的用途，也和国外不一样。老外买船，是为了节假日和家人朋友一起出海遨游。而中国人买船，则更多是用于商务宴请，彰显身份。 ”据该人士介绍，目前在上海，许多游艇每年出航不足10次，完全成了“摆设”，大部分时间里，都静静地靠泊在南浦大桥下的亚艇码头，慢慢地等着折旧。 “听说有个别游艇由于长期不开动，船身上甚至长出了青苔和蘑菇，看了好心疼。 ”

现象

　　合伙买游艇 大家轮流开

　　但从今年年初开始，沪上有两艘游艇却特别活跃，频频出航。销售模式上也很特别，船东分别有8个和10多个，轮流使用，对游艇共同拥有产权。

　　在沪经营着一家IT企业的张明 （化名），是其中一艘65英尺阿拉斯加型系列游艇的船东之一。上周，他带着几个生意上的朋友，在船上开了个商务派对。 “我有专职的船长和水手开船，航行区段是卢浦大桥到杨浦大桥。我和客人们先在游艇上层的会客厅开了个短会，然后来到下层的休闲室里品酒唱歌。如果有人玩累了，还可以去卧室躺一会儿，等于是一座在黄浦江上游动的休闲会所。 ”

　　当天傍晚，张明带着客人尽兴离开，工作人员迅速整理船舱，打扫卫生。 1小时后，另一位船东又带着妻子和朋友在船上办起了生日宴。他们带来红酒、水果、糕点和冷食，还利用厨房的电磁炉炸起牛排。次日中午，该游艇再次出航，又有一位船东带着外地客户，专程来游览黄浦江欣赏两岸美景。

　　据统计，最近一个月以来，这艘游艇共开行30次，平均每天一次，几乎是其他游艇两三年来开航次数的总和。

解读

　　“船东”按出资比例分配用船时间

　　据该游艇制造企业上海红双喜游艇公司总经理周娟介绍，考虑到沪上游艇养护成本高、使用频率低，该公司有针对性地推出了“合伙购艇”的创新销售模式。 “这有点像现在流行的团购，有意向的购船者，可共同出资，每个人根据出资比例，分配用船时间。 ”

　　以上文中提到的65英尺阿拉斯加游艇为例，市场售价约1000万，周娟将船资分成若干股，每股90万，共吸引了张明等8人合伙购买。而另一艘45英尺的小型游艇，市场售价约500万，有意向者最少出资30万，就能成为船东之一。 “我们根据市场调研，规定每股每年可用船100小时，平均每周就是2小时，能基本满足每一位船东的用船需要。由于有多人分摊，原先最让人头疼的天价养护费问题迎刃而解，平均每人每年只要10来万，和养车的成本差不多。 ”周娟表示，”合伙购艇“这一销售模式试水以来，受到了很多中国富裕阶层的关注，除了知名企业家与内地富豪外，一些年薪数十万的“高级打工者”也纷纷前来咨询相关事宜。

　　今年，红双喜公司推出的两款最新游艇，均采用“合伙购艇”模式销售，其中小型游艇的入股价仍为30万元。 “红双喜公司会承担船只的管理，船东只需分担较小的固定费用，而不用为游艇的日常使用操心烦恼，真正实现轻松的游艇生活休闲方式。 ”周娟介绍说。

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专家

　　新模式是否可行还需市场检验

　　在业内专家看来，“合伙购艇”这一创新销售模式，的确可以吸引不少对游艇感兴趣的富裕阶层尝试船上生活，但其究竟能否适应中国消费者的需要，还有待于市场检验。

　　“合同购艇模式下，船东有多个，每个人的购船需求不同，用船习惯也不一样。目前船公司只能按照标准化模式装修布置游艇内舱，如配置卧室、麻将桌、雪茄吧、卡拉OK机等，却无法满足用户的个人化需要，这会影响部分船东的用船体验，使他们感觉这船尽管是买的，却和租来的一样。 ”

　　另需指出的是，造船企业虽然用成立公司这一方式解决了船东转让份额的难题，但如果遇到船东集体退股的情况，还是会出现接盘困难等现象，致使合伙购艇者被套牢。

　　此外，上海目前还没有专门的游艇航路和游艇码头，价值千万的游艇在黄浦江上航行，周围可能都是商船、货船甚至运沙船。如要长距离出海航行，则需要到相关省份办理申请，手续会比较繁琐。

　　“我国海事部门规定，游艇最多只能搭载12人，这也会让一些想要用游艇开大型派对的船东感到失望。以上这些都是购艇者在下单前，需要考虑的问题。 ”业内专家提醒。

对话

　　时权用不完可转让 “撞时”则先到先得

　　记者：“合伙购艇”模式下，船东多达10来个，产权该如何分配？如果有人提出退购或转让，该如何处理？

　　周娟：我们也考虑到了这个问题，采取的办法是，让每一艘游艇成立一家公司，公司的资产总值就是游艇本身的价值。这样，游艇的产权就归公司所有，每个船东，就变成了公司的股东，每个人根据出资比例持股。一旦有人提出退购或转让，我们会帮助其向其他船东或社会公众转让股份。因为游艇用久了有折旧，其转让的股价，也会比原先的购入价格低，如其购船时花了90万，转让时可能只有70万。如此一来，无论船东怎样变化，游艇的产权都不会受到影响，也就不存在产权难以分割的问题了。

记者：如果有船东用不完100小时，可否进行转让？双休日及小长假等用艇“黄金时间”，各船东之间将如何分配？

　　周娟：可以转让。我们给游艇成立的公司，本身也是以租赁为经营方向。如果船东想转让富余的时权，可以出租给那些用船频次更低的客户群，我们刨去管理成本后，会将剩余的租金返还给船东。船东如有需要，也可以“以租养船”。至于船东的用船时间，我们会采取“志愿填报”的方式，让其在系统上自行勾选。当然，肯定会有“A船东选了某个时间，B船东也想要”那样的情况出现，这就需要船东之间相互协调，彼此商量。我们的服务原则是“先到先得”

链接

　　我国游艇市场 五年内将跃居亚洲第一

　　去年，我国人均GDP已突破5000美元。目前，相关游艇配套设施产业链加快聚集，正在形成珠三角地区、上海及周边地区、大连青岛及周边地区，福州及周边地区、天津开发区、海南等几大生产和消费区域。

　　据法国NDA建筑设计咨询（上海）有限公司分析，目前中国注册的游艇已超过1000艘，中国内地已成为仅次于日本和中国香港的亚洲第三大市场，并预计在五年内发展为亚洲第一。

　　然而，国内游艇业目前面临的困难也相当多，较突出的是游艇政策法规不完善，游艇泊位建设、验收标准缺失，海上构筑物产权登记的门槛与实际不符，全国性游艇驾驶培训标准的空白等，这些都对游艇业的发展产生不利影响。另外，游艇可用海域不足，游艇出海造成海水污染，游艇会功能设置不全，缺少进出道路、停车位、停机坪、游艇帆船培训基地，港湾安全防护措施欠缺，港湾污水处理系统不足等，都制约了游艇业的发展。