35米的船长，40节的最高航速，这两组看似无法挂钩的数字却完美集合到了Maiora 35Jet中，令这款新艇成为市场中罕见的高航速与奢华外观于一体的飞桥动力艇。可能FIPA集团对于中国的游艇玩家来说，并不是特别熟悉。

Maiora 35 Jet
　　可能FIPA集团对于中国的游艇玩家来说，并不是特别熟悉，但是如果你有机会亲自前往意大利就会发觉，FIPA在当地的知名度并不弱，集团旗下的Maiora游艇制造公司堪称意式动力艇的典范，而同脉相生的AB游艇制造公司则凭借喷水推进器的运用，成为高速运动艇的经典品牌。不久前FIPA集团计划推出一款极具挑战性的船型——Maiora 35 Jet，这款飞桥艇结合了Maiora的意式风格与AB的高速性能，被业界誉为综合速度与性能的高品质飞桥动力艇。

对于一艘以速度制胜的动力艇来说，复杂繁琐的动力系统是一种必需。Maiora 35 Jet的驾舱布满了显示屏，看来非专业人士还是不要班门弄斧的好。　　60英尺以上的大型动力艇是Maiora游艇制造公司的主营产品，所以在接受35 Jet的设计任务时，造船厂并没有感觉到太大的难度，然而当他们按照常规的设计标准递交出这艘35米超级游艇的蓝图时，却遭遇到了不小的尴尬，Maiora推出的游艇历来都遵循舒适度高于性能表现的原则，在面对两相矛盾时，他们往往会牺牲游艇的性能，但是35 Jet的首要条件却是高航速，这迫使Maiora的设计团队必须面临一次大幅度的改革，否则35 Jet将无法配合AB游艇公司的喷水推进器。

Maiora 35 Jet　　经过一再审核的设计稿终于被送交筹建，并在近期顺利面世，这是令整个FIPA集团深感振奋的时刻，为配合不同客户的需求，35 Jet还推出了多款半定制方案，除了能够按照船东的需求对室内布局进行度身设计外，船侧的舷窗也有不同的可选造型，整个定制范畴甚至涉及到了发动机版块，特别青睐高航速的游艇玩家能为这款船型选配三台喷水推进器。

　　我们前往Maiora造船厂参与试航测试的35 Jet就配有三台MTU V-16型柴油发动机，这一型号的发动机每分钟的转数在2000次以上，总功率能够达到7200马力，与三台发动机并行使用的是三台MJP喷水推进器和两台侧翼喷水推进装置，这套强大的动力系统令整艘游艇的最高航速直升40节以上，这样的速度在一艘全长超过35米的动力艇中是非常罕见的。

Maiora 35 Jet　　35 Jet上所装配的所有喷水推进器全部由兄弟公司AB游艇制造公司提供，专门致力于高速运动艇的AB公司推出的所有船型几乎都配备了喷水推进器，这让他们的产品在速度上占尽优势，不过35 Jet绝不是那类以航速决定一切的船型，她需要更完整的个性与特质，这是FIPA集团在设计推出这款新艇时的初衷，于是Maiora造船厂决定让她拥有与之相匹配的外型，在游艇设计界名声响当当的in-house设计公司成为Maiora的首选，Maiora将35 Jet的室内外布局全部交给了这家专业设计公司负责，而造船厂本身则将注意力集中到了材料的运用上，结合凯夫拉尔和碳纤维两种高新材质的合成建筑材料成为35 Jet船体的主要材质。一般而言，像35 Jet这类超级游艇为保证本身的坚固性与稳定性，都会选择钢铝材质打造船体结构，往往这类材料会增加游艇本身的净重，同时也是对航速的最大限制，Maiora大胆在35 Jet中采用合成材料的目的就是为了突破这层局限，令超级游艇同样能够拥有令人震撼的高航速。

Maiora 35 Jet藤制桌椅　　其实在35 Jet之前，Maiora曾推出过一款同尺寸的船型35 DP，35 Jet的设计方案也基本是建立在35 DP的基础上推出的，走传统路线的35 DP安装的是两台MTU 4000型柴油发动机，总功率为2735马力，这令35 DP的航速无法与35 Jet相提并论，最高也仅能达到28节。

藤制的桌椅恰到好处地体现了船东出航时的轻松心情。　　虽然喷水推进器能够为游艇船东带来高速驾航的畅快感，但是配有这类推进器的动力艇在市场中却不常见，同行参与试航测试的专家告诉我们，除了因为价格上的原因外，喷水推进器其实还存在两个致命的缺陷，首先是喷水推进器本身的净重要远远大于普通的推进器，这势必迫使造船厂在设计游艇的船体构造时花费更多的心思。另外，喷水推进器不适合过长时间的闲置，有些船东每年驾驶游艇出航的次数屈指可数，大部分时间游艇只是停靠在俱乐部的码头边，喷水推进装置很可能会在长时间的搁置下造成内部机械装置的老化。所以最高能够选配三台喷水器的35 Jet其实对船东也有较高的要求，如果没有条件经常出航，Maiora造船厂宁愿推荐船东选购35 DP。

舒适程度　　尽管如此，喷水推进器本身的优势却是无可替代的，其操作性更为便捷，包括两台侧翼推进器在内都可以通过控制杆来操纵，这大大降低了35 Jet的驾驶难度，唯一的缺憾是站在驾舱内无法一眼望尽船尾，不过这几乎是100英尺以上的超级游艇的通病，在倒船时必须安排船员站在船尾位置进行导航。

　　除了操作上的便捷性外，喷水推进器最让我印象深刻的还是它的实际使用性能，35 Jet在正常航行时，就算站在船尾，也几乎听不到隆隆作响的机械声，这甚至让我们错以为这不是一艘依靠燃油作为动力的游艇。当然这一切都是有代价的，一艘 35 Jet相比外型酷似的35 DP，售价贵了近一半，这不免让我们担心起这款新艇日后的销路，不过Maiora造船厂却没有太大的顾虑，在他们眼里，35 Jet并不是常规的船型，半定制化的设计方案针对的都是对价格并不太在意的客户，这些客户选购游艇全凭兴趣与爱好，只要外型中意，布局合理，即便价格稍高，他们往往也不会就此退步，更何况35 Jet的实际航海表现要远远高出同尺寸的游艇，这部分高出的售价也会被认为是理所当然。

休闲舒适的主基调　　听过35 Jet在性能上的优势，也许你会认为这款飞桥艇因为将过多的关注力投向了性能，在舒适程度上也许会大打折扣，如果你是抱着这样的想法，那就错了。35 Jet的飞桥甲板层是我见过的游艇中最具个性风格的，由于飞桥甲板层常年暴露在露天环境下，在选材与布置上有很大的限制，所以我们通常见到的飞桥甲板层布局都比较简单，玻璃钢是最常见的材质，然而Maiora却有意打破这种常规，一张八人餐桌旁配有简易的吧台与烧烤架，为35 Jet的飞桥层奠定了休闲舒适的主基调，餐桌四周的藤椅是这里的点睛之笔，这种藤制材料还被用到了日光浴垫的基座上。靠近船首的位置，特别安装了固定遮阳篷，从雷达架顶端延伸而出的遮阳篷为船东与乘客搭建出一个理想的观景平台，设计师特别在这里摆放了五张面朝前方的座椅供休憩。